据产业链权威人士透露，沉寂多年的高镍方形电池技术马上迎来重大突破。宁德年代计划于 2026 年推出新一代 8 系高镍电池，该商品将率先搭载在零跑、小米等头部新权势的增程车型上，容量可达 80 度电，剑指增程车续航升级的核心需要。
技术回归：从 安全争议 到 技术破局
8 系高镍电池是三元锂电池的细分品类，其正极材料中镍、钴、锰比率约为 8:1:1，因能量密度优势曾在 2019 年前后广泛应用于埃安、蔚来、小鹏等十余个品牌的车型中。但受制于早期热管理技术不成熟，该电池多次出现热失去控制事件，最后被主机厂集体弃用，陷入市场沉寂。
此次宁德年代重启该技术，核心在于解决了安全性与循环寿命两大痛点。据行业消息，新一代商品使用纳米级涂层技术改良正极材料，并升级智能电池管理软件（BMS）达成热失去控制实时预警，同时通过固态电解质界面优化，将循环寿命提高 30% 以上。宁德年代有关负责人曾公开表态，舍弃 8 系高镍电池就是舍弃高档市场，其持续研发投入终于迎来商用契机。
市场驱动：增程车 电量竞赛 创造需要窗口
增程车型的电池容量升级潮成为高镍电池回归的重点推手。数据显示，2025 年已有部分增程车搭载 60 度电以上电池包，而 2026 年规划中的车型电量将常见突破 80 度，零跑 D 系列、小米首款增程车等 4 款明星车型均在此列。
在底盘空间有限的状况下，高镍电池是平衡续航与重量的最佳解。 某新权势车企电池工程师指出，8 系高镍电池比磷酸铁锂电池能量密度高 20% 以上，可使 80 度电电池包重量减轻 15%，直接提高汽车操控性能。同时，钴含量较传统三元电池降低超 50%，缓解了原材料本钱重压，尽管在规模化前制导致本仍偏高，但已拥有商业化可行性。
行业震动：三元电池能否逆袭磷酸铁锂？
此次技术突破不只关乎单一商品，更被视作宁德年代重塑电池市场格局的要紧布局。近年来，三元电池市场份额持续被磷酸铁锂电池侵蚀，2025 年国内动力电池市场中磷酸铁锂占比已超 60%。宁德年代期望通过高镍技术打开增程车增量市场，重振三元电池阵营。
产业链已率先做出反应。正极材料龙头容百科技透露，其适配固态电池的 8 系高镍正极材料已达成吨级交付，9 系商品也接近量产，可直接对接宁德年代的产能需要。而镍资源市场更迎来结构性机会 8 系高镍电池每 GWh 需消耗约 600 吨镍金属，若 2026 年搭载量突破 50GWh，将新增镍需要 3 万吨，进一步加剧 低端镍过剩、高档镍紧缺 的市场分化。
不过该路线仍存不确定性。某主机厂采购负责人坦言，高镍电池的本钱控制与长期安全性验证仍是重点，现在仅在高档增程车型上规划搭载，大规模应用还需察看市场反馈。 业内预计，若 2026 年首批车型出货后口碑达标，高镍电池有望在 2027 年占据增程车电池市场的 30% 份额。
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