集装箱内“叠罗汉”，先坐火车再坐船……记者日前在多个口岸城市调查时发现，新能源汽车物流Supply chain进一步畅通，让中国新能源汽车出海愈加迅速便捷。
临近新年，在宁波外运国际集装箱货运公司装箱场站，一辆辆新能源汽车被固定在集装箱内的专用支架上，随后被发往宁波舟山港北仑港区，等待船期出海。
有了这类支架，汽车在集装箱内可以斜着叠放，顶部空间被充分借助，单箱可以放3到4辆新能源汽车。而假如汽车水平驶入集装箱，单箱只能装载2辆车。“以单箱放3辆车为例，以往运载100辆汽车所需要的集装箱目前可容纳150辆，综合运输本钱降低三分之一。”宁波外运国际集装箱货运公司合同物流部经理姜斌算了一笔账。
这批支架由上海涵雯国际物流集团公司制造。“2023年大家生产了4万套新能源汽车支架，而2022年仅为3000套。”总经理李博涵说，“今年以来，大家已做了4000套新能源汽车支架，而去年同期才出厂1000套左右。从现在的订单来看，今年新能源汽车出口仍将十分旺盛。”
记者注意到，伴随新能源汽车出口井喷，传统的滚装船运力常见不足。因为集装箱多为班轮运输，运力更有保障，现在愈加多新能源汽车装入集装箱出海。以宁波外运国际集装箱货运公司为例，2023年，这家公司通过集装箱模式出口的新能源汽汽车数已经超越滚装出口的数目，占到总量的六成。
2月7日，多部门联合发布“硬核”举措，护航新能源汽车及其Supply chain企业出海。其中提出鼓励充分借助集装箱、纸浆船等革新灵活的运输方法，加快打通新能源汽车多港出海大通道。
除去集装箱内“叠罗汉”，记者发现，让新能源汽车先坐火车再坐船，也成为更多车企的选择。
1月26日上午10时，在山东港口物流集团海铁联运中心，一列装载了10余个标箱的新能源汽车班列缓缓驶入。这批汽车从郑州发运，抵达中心35小时后，它们便在山东港口青岛港前湾集装箱码头坐上大船奔赴欧洲。
“山东港口青岛港成功打通联通西安、郑州等内陆港的新能源汽车发运通道，和上汽、比亚迪等车企达成海铁联运合作，减少车企物流本钱30%以上。”山东港口青岛港生产业务部员工潘金生说。
“从港口数据来看，多家车企今年加强了新能源汽车的出口力度。大家预计2024年新能源汽车出口仍将维持旺盛势头。”青岛港大港分公司市场部员工刘俊峰说。
天津港，国内四大滚装汽车枢纽港口之一。近年来，通过拓航线、扩舱容、强中转，不断巩固中国北方汽车进出口口岸优势地位。2月5日夜，“斯拉克斯顿”轮滚装船正在天津港环球滚装码头泊位上紧张作业。在船尾的船舶跳板坡道上，一辆辆新能源汽车正依次驶入船舱，筹备发往欧洲。
天津港环球滚装码头副总经理曹永祥介绍，近几日，先后有5艘滚装船抵达天津港，滚装作业迎来小高峰。截至现在，天津港今年已发运新能源汽车超5000辆。
现在，不断提高的集港能力、高效的港口作业……更有韧性的物流Supply chain正为中国新能源汽车进步帮助提速。
