为何中国必须要做碳中和？
中国领导人承诺在2030年前达到碳达峰，2060年达到碳中和，这体现了中国作为一个大国的担当，没在历史累积排放量等问题上做纠结。
除去大国担当的气度以外，碳中和的计划符合中国的核心国家利益。
第一，中国碳达峰确实需要时间，不可能一蹴而就。如中国的工业范围用了48.3%的能源，而钢铁行业和化工石化行业又分别占据工业范围24%和21%的能源用，这类行业的需要依旧持续走高，短期内减排的困难程度非常大。
那剩余八年多的时间内大家能达到碳达峰的目的吗？从两组数据来看还是可以有信心的：
从钢铁制品存量看，日本的人均钢铁存量约为11吨，中国的人均存量约为6吨，根据中国目前的钢铁产量来推算，约10年内中国的钢铁存量就能达到代表发达国家标准的日本的水平。
以汽车保有量数据来看，中国最新的数据为每千人199辆（2020年底），韩国每千人拥有汽车434辆（2018年），而目前中国是全球最大的汽车制造国和车市，再有不到10年的时间，中国的汽车保有量也能达到接近韩国的水平。
所以从经济进步逻辑上看，到2030年左右，中国的工业规模或许会到达一个稳定的平台。
第二，碳减排对中国的国家安全有利。2020年，国内石油的对外依存度73%，天然气的对外依存度43%，假如某一天由于战乱或者其他缘由，马六甲海峡进口路线不畅，中国的能源提供和经济进步会大受影响。
但假如中国的能源结构主体从碳基能源变成光伏和风能，那样马六甲海峡就不再是被控制的咽喉要道。所以控制碳排放、增加新能源在能源结构中的比重，从长期来讲，是国家安全策略上尤为重要的考量，是维护国内国家利益的要紧手段。
第三，中国在新能源范围的产业进步和技术进步方面都是全球领先的状况。2019年，国内光伏产业中的硅片、电池片和组件的产量分别约占全球总产量份额的91%、79%和71%，逆变器产量占全球市场的80%以上；风电整机制造占全球总产量的41%；锂电池范围诞生了全球行业巨头、市值超越1万亿元的宁德年代；新能源汽车范围也出现了蔚来、小鹏等非常受市场欢迎的自主品牌。
所以，假如全球都要减排去碳的话，对中国从商业上、产业上都是很巨大的机会。减碳可以帮助中国在能源、汽车等范围做到弯道超车，达成产业竞争优势上的跨越。
光伏和风能正在统治能源世界
目前全球的能源格局中还是化石能源占主导。以2019年全球一次能源消费结构为例：石油、煤炭和天然气分别占33.1%、 27.0%和24.2%，光伏、风能和水电等可再生能源加总只有11.4%。
但可再生能源的进步速度非常快。
事实上自2013年以来，全球的发电新增装机容量中，清洗能源已经持续超越传统能源；而依据中国政府的计划，2030年非化石能源在一次能源消费比重中将达到25%以上，2060年清洗能源将在能源结构中占主导地位。
可以对清洗能源的将来进步抱有信心，非常大程度上源于光伏、风能的发电本钱在过去这类年飞速的减少，已经可以直面传统能源的角逐。
据国际可再生能源署统计：2010至2019年，全球范围内光伏发电本钱降低高达82%、陆上风电降低39%、海上风电降低29%。
2019年开始，中国不少区域的光伏、风能已经能达到平价上网，即不需要补贴，以和火电同样的价格并网发电。并且伴随技术进步和规模化应用，光伏、风能的本钱依旧有着相当大的进一步减少的潜力。
信心的其次源于清洗能源的开发潜力非常大。以光伏为例，先不考虑波峰波谷匹配和传输损耗等问题，要满足中国目前的用电量，把0.6%的国土面积铺满光伏板就能解决，即一个约长和宽各约237公里的正方形地区。
当然，新能源的实质进步还有不少问题需要解决。譬如刚刚提到的平价上网，其并非一个全步骤的本钱的计算。
电力技术是需要驱动供给，电网为保证发用电的实时平衡，需要发电侧不断调节去拟合需要曲线。光伏与风能发电依靠于自然资源（光照强度、风力强度），其发电是随其资源波动且不可控的，调节、消纳的本钱比火电等传统能源要高不少，包含用其他能源辅助的方法或者用新建储能的方法去调频调峰，对电网的设施、线路、自动化改造等。
以英国的经验为例，2010年以前英国平衡电力系统的本钱通常占整个发电本钱的5%以内，而伴随近年来英国能源结构中新能源占比的提升，平衡本钱在2020年升到了发电本钱的20%左右。
所以储能有机会成为将来要紧的商机，由于储能可以帮助解决新能源的消纳问题，非常大程度上防止弃风、弃光；也由于平滑了发电曲线，可以减少对电网的重压和改导致本。
2020年储能市场的总规模为152.8gwh，市场规模约为2300亿元。储能的应用范围，51%都是用在风能和光伏的配套，风、光的高增长前景，将给储能市场很可观的帮助。
同时，储能18%用在包括工商业及家用的用户侧，因为储能本身是对电力系统的调节，峰谷电价的套利成为用户侧储能的要紧应用场景之一。
以世贸天阶储能站为例，北京全天峰谷价差约1元，低谷电价只有0.3元，峰值电价高达1.4元。储能站在低谷时买入电量储存，到峰值时卖出电量，起到了削峰填谷有哪些用途，让商场每年节省100-200万元的电费。
储能现在最常见的方法是抽水蓄能（占比90%），但受制于地理条件很不灵活。伴随电池本钱的降低，电池储能或许会成为将来储能市场的主要增长3060碳达峰碳中和。
现在电池储能依旧受电池本钱的制约，以美国国家实验室的光储一体项目测算为例，在储能电池容量和光伏装机量配容比25%的情形下，将使发电系统增加约11%的本钱；在配容比50%的情形下，将增加高达27%的发电本钱。
但伴随技术进步和规模效应，将来储能电池的价格预计也将降低，储能市场有机会迎来高速进步。
新能源汽车的爆发式增长
在全球减排的背景下，新能源汽车在政策层面和本钱层面都迎来了进步的黄金时期。
欧洲各国为达成巴黎协定，纷纷预定在2025年后将逐步取缔燃油车，全方位禁止供应汽油车和柴油车。国内海南表示将在2030年禁止售卖燃油车，成为中国第一个宣布禁止售卖燃油车时间表的省份。
从燃油车向新能源汽车的转化速度在加速。据安永预测，欧洲、中国和美国市场的电动汽车销售量将在12年内超越燃油车销售量；据中汽协预计，将来五年中国新能源汽车销售量每年平均增速40%以上。
本钱方面，动力电池范围过去这类年出现了类似摩尔定律的本钱降低曲线。
it范围在摩尔定律影响下，每年的单位计算本钱降低约30%；电池范围过去十几年大概平均每年发电本钱降低18%左右。所以目前的新能源汽车在本钱上愈加有优势，而且好像这个趋势还没停止的迹象。
2020年，新能源汽车呈现出爆发式增长的态势，在这一年市场逐步认识到，新能源汽车不止是在性能上具备优势；在本钱方面既使在没政府补贴的状况下，也有很强的竞争优势。
从高额补贴到补贴渐渐退坡，到与燃油车本钱持平甚至更低，新能源汽车的经济性在曲折而飞速的进步中得到了验证。
概要
气候问题是人类现在面临的最大的敌人，其破坏性是全球性的、文明毁灭性的。但，因为碳排放污染的外部性，而且解决问题的本钱巨大，怎么样让全球各国达成协议，面对人类一同的敌人是一件非常困难的事情。可以说，没共识就没解决方法。而达成全球共识的基础是中美两国，作为世界最大的两个经济体，第一达成两国之间的共识。
所以，从这个意义上讲，全球气候问题是人类的灾难，但从战争与和平的角度上看，反倒能起到促进中美合作的积极推动作用。
除去新能源科技的进步以外，大幅增加碳排放的本钱是解决气候问题的核心要点。无论是碳税还是碳买卖，都是为了增加排放的本钱。因为碳排放的常见性，这种本钱的增加将会干扰到社会的所有角落，并不局限于工业或是新能源企业。
全球气候问题正在掀起一场碳中和与新能源的革命，其规模和重要程度不亚于大家已经历程了几十年的it革命。
怎么样未雨绸缪，走在低碳年代的前沿，是每一个国家、每一个企业需要仔细考虑的问题。
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