在海外堆高车大多以工字钢、工型钢为内门架立柱截面，这类型钢均为热轧和挤压成型。而国内异型钢生产还难以满足需要，堆高车门架只可以用槽钢焊接而成，因而生产效率低、本钱高，除此之外热轧槽钢的平直角较差，减少了滚轮使用年限。
目前堆高车广泛使用双缸偏置式宽视线门架，但在长期用后发现，因为偏载引起两缸磨损程度不同因而使两缸不同步，致使门架变形。内外门架高差式结构总是引起内门架变形，有些使链条拉断；连接横梁式结构总是引起横梁变形或者横梁螺栓断裂等。这类问题均有待一步解决。
门架在制造中存在焊接变形，影响门架使用年限，现在大部分制造焊接变形，影响门架使用年限，现在大部分制造厂使用反变形余量来控制门架制造尺寸，使用气体保护焊来降低焊接变形，但还是存在问题。 堆高车门架设计中有关刚性的计算公式极少，因此在结构设计中总是凭经验或使用类比法来确定导致有些门架刚性不足引起变形；有些门架过于笨重，很难作到恰到好处。
现在国内外堆高车门架都使用专用轴承代替门架滚轮（一般轴承外加圈套），而专用轴承外壳的硬度通常为HRC55~64，门架材料大多是16Mn或20Mn热轧型钢，因此门架道轨常常磨损紧急。
