主如果外观、粘度变化、酸值增长、水分增加、闪电减少、沉积物的生成量及斑点实验等项目。
1、粘度：机油粘度过高，低温启动及泵送性能变坏，循环冷却用途降低，对发动机摩擦、磨损有不利影响。粘度太低，机油润滑能力降低，也会增加磨损。所以粘度报废指标大部分规定为100℃运动粘度变化范围低于20%-25%，亦有规定低于该油的sae粘度级的。可能因为近年柴油机强化程度及机油清净分散性能日益提升，柴油机油粘度变化上限有容许35%的。
2、不溶物：从正戊烷及苯不溶物可以大体判断机油污染状况，对机油不溶物极限含量规定差别颇大。
3、水分：因为汽车发动机的工作温度范围非常宽，机油内进入少量冷凝水是难免的，可能是冷却泵渗漏的征兆有哪些。因此通常已用机油的水分最.高值定位0.5%，超越此值表示可能有游离水。
4、中和值：发动机最.易遭到酸性腐蚀的机件是轴承。锡或铅基巴士合金的耐腐蚀性较好，柴油机的轴承多为易受腐蚀的铜-铅合金，原来把柴油机油酸值的报废标准定为0.5。用含添加剂机油后，因有的金属盐添加剂与氢氧化钾起化学反应，新油酸值有时远远超越0.5的规定。所以，已用油的酸值宜依据油中添加剂及酸值变化来规定最.高限值，或只规定已用油的最.低减值，而不控制酸值。
5、闪点及燃料稀释：这两项指标相互关联，而且都显著影响油的粘度。因此宜于粘度一块考虑作报废指标。
