自2014年国内新能源乘汽车使用市场开启后，新能源汽车行业经历了迅速进步。“十三五”期间，国内新能源汽车累计竞价量超越480万辆。
依据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出的总体目的，到2025年、2030年、2035年，国内新能源汽车销售量占汽车总销售量的比率分别为约20%、40%、50%。
新能源汽车的迅速增长，必然产生很多退役动力电池。怎么样促进动力电池 循环借助、塑造动力电池循环经济体系、弥补产业弱点，已经成为行业热议的焦点。
不久前发布的《新能源汽车产业进步规划（2021~2035年）》指出，支持动力电池梯次商品在储能、备能、充换电等范围革新应用，加大余能测试、残值评估、重组借助、安全管理等技术的研发。
作为推进新能源汽车电池循环经济的 环节，动力电池梯次借助延长了电池使用年限，从资源安全、节能环保、经济效益和延长产业链条等多方面具备要紧意义。动力电池梯次的借助，应从退役电池梯次借助开始。
应用大幕已开启
新能源汽车的电池使用年限通常为4～8年，以此计算，2019年是国内新能源汽车电池进入批量报废期的起始时间。初步估计，到2020年国内将产生约26万吨的退役锂离子电池，2025年将产生80万吨的退役锂离子电池，预计容量超越130吉瓦时。从国内动力电池进步路线来看，2023年之前退役电池主要以磷酸铁锂电池为主，2023年之后将渐渐转变为以三元锂离子电池为主。
现在，国内有关动力电池梯次借助的政策已经明确。
从国家规范层面看，2019年以来，工信部发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合借助行业规范条件》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合借助行业规范通知管理暂行方法》，鼓励从事梯次借助的综合借助企业在基站备电、储能、充换电等范围拓展动力电池梯次借助，提升电池综合经济效益。
从地方手段层面看，多地已发布了动力电池梯次借助的政策。以广州为例，2020年上半年，广州印发《关于促进汽车产业加快进步的建议》简称《建议》，明确推进动力电池收购与再借助。《建议》督促整车制造企业和动力电池有关企业履行企业主体责任，支持电池残值再借助，鼓励实行统一标准，解决电池商品不同、不兼容等问题，提升收购经济性。同时，《建议》对每一个试点示范项目根据项目固定资产资金投入额给予低于30%的奖励，单个企业 高低于1亿元，同时给予试点示范项目5年 贴息补助，单个企业每年 高低于1000万元。
多重政策支持下，动力电池梯次借助整体进步向好。
现在，实质应用案例主要集中在电力储能和通信基站范围，将来，应用市场有望进一步被扩大。其中，在大型集中式充电站中可以借助退役电池形成储能系统，达成峰谷套利，减少充电本钱。从将来进步潜力而言，动力电池梯次借助在电力储能、低速电动车、通信基站备用电源等范围具备较大市场空间。
多重政策的推进，也让动力电池梯次借助参与方渐渐增加。
近几年，电池企业、整车企业、下游用户、专业的储能系统集成商甚至是储能系统重要部件开发商（PCS、BMS）等企业，都开始关注动力电池梯次借助，拓展技术积累与有关业务。市场也出现了一些专业从事动力电池梯次借助的企业，但因为动力电池梯次借助涉及环节（电池拆卸、包装运输、拆解、分拣、重组等）较多，而且动力电池生命周期较长，目前国内的退役体量尚不足以支撑完整的梯次借助产业。
伴随动力电池大规模退役期不断临近，各企业资金投入布局有关业务及资本回收的动作也渐渐密集。因为动力电池收购责任机制和收购借助体系的系统性和复杂性，产业链上下游的策略网盟与合作是将来的必然走向。
另外，塑造动力电池循环经济也将使得动力电池作为资产的金融价值更加凸显，将来将催生一些以动力电池为资产的金筹资产服务企业。
本钱标准存难点
目前，退役电池梯次借助主要面临以下几方面问题：
，新电池本钱降低较快，梯次借助电池的价值承压能力较弱。梯次借助电池的本钱通常为新电池本钱的60%～70%，与新电池相比，旧电池在使用年限、安全性与性能靠谱性等方面要劣于新电池，且大多数退役电池需要经过测试、剖析、组装等多个工序，会带来较高的额外本钱。同时，新电池本钱仍在迅速降低中，给退役电池本钱优势带来 挑战，让其角逐优势并不明显，在一定量上影响了用户用退役电池的积极性。
第二，退役电池应用数据不足，缺少深入研究，没办法迅速 地对电池进行健康状况辨别。对于从事退役电池梯次借助的第三方企业，难以获得电池实质应用数据，且现在没 迅速的测试策略，增加了电池剖析的困难程度和额外本钱。
第三，政策法规不健全，权责不明确，致使收购率较低。尽管国内打造动力电池溯源平台，明确了各方责任，但缺少完善的监管体制，致使很多电池经过非正轨途径收购，没办法保障电池安全处置，影响了电池收购率。
第四，动力电池缺少统一标准，梯次借助亦缺少标准。从制造源头看，动力电池多种多样、规格各异，均依据汽用户机厂需要进行设计，并未从源头考虑将来梯次借助，给将来梯次借助带来较大困难程度。从退役环节看，大多数私家车退役时电池剩余容量较低，出租车及公共服务运营汽车退役电池剩余容量较高，对不同范围的动力电池退役缺少统一的分级、评估、筛选标准，导致从事退役电池再借助的企业及用户缺少信心。另外，因为缺少监管机制，在一些企业，存在为了拿取补贴提前“退役”的现象。
有序市场怎么样打造
为应付上述退役电池梯次借助存在的挑战，建设可持续的、健康有序的退役电池收购再借助市场，建议如下：
第一，要加大技术研发，开发 迅速的退役电池健康状况辨别技术。加大电池健康状况辨别技术的研发投入，开发 的辨别技术，减少退役电池诊断本钱，从监管层面减少退役电池运行数据获得困难程度，免费向开发退役电池再借助的企业提供退役电池运行数据，帮其减少退役电池诊断本钱。
第二，要健全政策法规，促进梯次借助产业规模。通过政策法规强制规范电池生产、收购、再借助各环节，达成电池100%收购。颁布相应政策支持有关产业进步，壮大产业规模，通过规模化进步，带来经济优势。
第三，打造完善动力电池梯次借助技术指标体系。通过考虑不同场景对电池性能的需要，包括使用年限、充放电倍率、安全标准等，便于对退役电池进行分级管理，并形成退役电池技术指标，将不同等级的退役电池匹配到相应的应用场景中。另外从标准层面打造退役电池健康状况、剩余能量测试标准，迅速 地对电池进行诊断。
为促进退役后汽车动力电池在储能系统上的再借助，2018年十月，美国保险商实验室（UL）发布了UL1974《evaluationforRepurposingBatteries》，UL1974同时也是美国和加拿大的国家标准。将来中关村储能产业技术网盟（CNESA）与UL将组建工作组，在梯次借助和储能范围一同推进双方标准的制（修）订与健全。能源评论
