用户嫌收购价钱低不愿卖车,正轨企业经营本钱高又“吃不饱”,长期以来,报废车收购行业陷入了这种两难境地。今年9月1日,新版报废车管理方法推行细节生效,明确可以对发动机等五大总成有条件收购使用,此举被觉得是一剂良药,将带动行业进入一个新的阶段。
9月23日,新规推行20多天,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者就此进行了走访调查,发现因为没有健全的产业链条,截至现在,报废车收购行业并没有发生特别明显的变化。收购价钱、拆解方法依然维持着新规推行之前的状况。
目击报废车排到门外200多米
在济南市槐荫区美里湖附近坐落着济南乃至山东省规模大的报废车收购企业——山东华嘉资源综合使用公司,大家俗称为“汽车坟场”,在这里几乎天天都有机动车辆“车生”终结,被拆解成钢铁、橡胶等。
9月23日上午,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者到这里探访,距离厂区门口200多米的道路两侧摆放着报废轿车,有些地方还摆上了两层,这部分汽车充当了类似“行道树”的功能,也凸显着厂子的特征。进入厂区,更是放眼都是报废车,一排排一列列,各种品牌各种型号,不管此前价钱高低,到这里就全部统一了身份,成为待拆解的报废车。
记者此番到来,是由于9月1日商务部等7部门联合发布的《报废机动车辆收购管理方法推行细节》(以下简称《细节》)正式实行。此举被解析为推进报废车收购行业加速进步的一剂良药,将带动行业快速进步、飞速扩大。《细节》已经推行20多天,报废车行业究竟有无变化,是不是已经显现迅速进步的征兆?
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者注意到,现在,厂区内并没有出现热火朝天拆解汽车的场面,依旧有很多五大总成已经被破坏的汽车堆积在一处,等待行情再行拆解供应。
员工介绍,今年受疫情影响,钢铁行业面临着巨大重压,废旧钢铁也跟着卖不上价,直到进入三季度才有所好转,现在,他们仍不敢开足马力拆解,很多收购来的报废车依然在破坏五大总成之后存放起来,等待行情。
探访收购价钱拆解方法未变
事实上,报废车收购不温不火的市场行情已经维持了相当长的时间。去年7月和今年7月,《问政山东》先后两次曝光了报废车收购问题。
依据曝光,报废车收购行业正轨收购企业少,全省只有29家；报废车收购价钱低,一辆价值10万元甚至几十万元的轿车到了报废收购环节,也只能根据废铁价钱予以残值补贴,一辆小型轿车只能拿到三五百元的补贴,造成海量用户不想将汽车出货给正轨收购企业。海量的黑作坊由此得到存活空间,或明或暗地干起了报废车拆解买卖,这不但破坏生态环境,而且存在非常大的安全隐患。
与此同时,受限于钢铁行业的行情变化,主要依赖供应废铁盈利的正轨收购行业,占地面积大、经营本钱高,也无力给出更高价钱。
业内人士介绍,报废车收购行业的黄金期在2008年前后,当时一吨废铁能卖到三四千元,企业在收购报废车时也曾给出每吨四五百元的价钱,但后来钢铁行业低迷,废铁价钱一跌再跌,在2020年前后甚至跌到每吨四五百元。基于此,企业收购报废车的价钱也只能一再降价,目前全省甚至全国多数城市报废车收购价钱基本都是200元每吨。用户嫌求购价低不愿卖车,企业由于进货渠道不足处境尴尬,报废车收购行业好像陷入了一个死循环。
今年8月份,省城报废车收购行业迎来转机,济南市安排专项资金2.1亿元,引导鼓励老旧柴油货车提前报废更新,此举在一定量上也缓解了报废车收购企业的“收车难”问题。
山东省华嘉资源综合使用公司员工介绍,现在,他们好的时候一天可以收到二三十辆车。当然,更大的转机在于《细节》的生效推行。但是现在,报废车的收购价钱、拆解方法依然维持着新规推行之前的状况。
困境拆解零件几无使用可能
对市场来讲,9月1日生效推行的报废车收购新规总结起来有两点影响最为巨大。第一是,新规规定不再对报废车收购推行特种行业管理,取消了企业总量控制,开办条件弱化了对注册资本、场地面积、职员数目的具体需要,强调了企业要有符合环境保护法律、法规和准则需要的废弃物存储和处置设施、设施,与报废汽车拆解活动相适应的专业技术职员,明确企业资质认定由“先证后照”改为“先照后证”。
其二,新规明确取消报废机动车辆“五大总成”强制回炉销毁的规定,允许“五大总成”再制造再使用,为“五大总成”进行估值报废收购提供了政策依据。业界一般觉得,这一政策将很大改变机动车辆报废收购的情况。
“‘五大总成’有条件地放开,将有效激活报废机动车辆收购拆解行业。”中国物资再生协会副会长高延莉曾在同意媒体采访时表示。对于收购企业来讲,五大总成的收购使用拓展了其盈利模式,收益空间大了,如此就能给用户开出更高的收购价钱,甚至有可能依据汽车的状况、性能等的不一样,“一车一价”,告别以废铁价按吨求购的历史。
总量限制的取消,五大总成的允许使用,也必将吸引资金进入报废车收购行业,从事收购的企业多了,有了角逐,报废车收购的价钱也会有所提高。
不过,这部分都是预测,就现在的状况来看,山东省的报废车收购企业数目尚无变化,依然是29家。五大总成的收购使用方面现在也没有进展,起因非常容易,报废的汽车多是老二手车辆,汽车更新换代这样飞速,更换下来的要紧零件几无重复使用的可能；第二,对五大总成进行收购再造的企业数目少,缺少有效的推销渠道,五大总成的收购使用还存在很多困难。
