有人说，电动车这副“牌”早就该洗了！对于一个电动车保有量高达3亿的大国，你见识过电动车大军出行的壮观场面吗？
自始至终电动车这一短途交通工具就饱受各界争议，褒贬不一的说辞，对于用户来讲，一定量上，电动车为出行带来了便利，防止了交通堵塞，但是在另一个层面来讲，电动车大潮来袭加剧了交通乱象，不文明行车现象频发，以至于电动车引起的交通事故也有所增加。
迫于社会与交通的重压，时隔二十年的电动车新国标政策姗姗而来。有人说，这是哪个行业盯上了电动车行业的蛋糕，想要进去分一杯羹，也有人说，电动车没有路权，早晚有这么洗牌的一天，还有人说……
01用于洗牌的新国标，更像强力“清洗剂”
2020年5月，《电动自行车安全技术规范》强制性国家准则（GB 17761-2018）（以下简称为新国标）发布，于一年后的2019年4月15日起强制实行。
也正是这次的新国标，它严格划分了电动车类型：电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车，而对电动自行车，进行了更进一步的规范，新国标规定电动自行车出厂速度不得超越25km/h，上路时，当行车速度达到15km/h就会发出提醒音，而且整车水平不得超越55kg，电机功率不得超越400W，而且电动自行车还要需要具备脚踏骑行功能。
单从限制车身水平来讲，这更是加快铅酸电池向锂电池的替换速度，轻量化成电动自行车这一阶段的进步趋势，所以在这一时刻几乎所有厂商都在生产电动自行车这道难点上做减法，减少了车身水平，降低了电池容量，以至于现在的电动自行车都长一个样。
不只这样，电动车新国标自从落地推行，对于厂商来讲也受到了非常大的冲击，只有在工信部备案的企业才有资质生产电动车，不然即使是生产出来的电动车，也没办法经过质检，更别提上路骑行了。
据雅迪2019半年报，自新国标正式落地，有生产资质的厂家从过去超越1000家飞速缩减至约180家。可以看到的是，行业内一些小厂、小杂牌、小作坊，因资质与资金问题在此次洗牌中退出历史舞台。
新国标政策的推行，行业洗牌，电动车商品面临重新发牌，在行业洗净洗白眼里，新国标更像是催化剂，在规范的道路上一往直前……
02新国标政策+疫情影响或将成为电动车线上化的催化剂？
新国标不断清洗行业内的粗制滥造，进一步规整商品的准则化生产，可能你会感觉如此的国标版电动自行车还会有人要吗？
大家来看一组数据，依据《2020-2026年中国电动自行车制造行业市场角逐情况及经营管理模式剖析报告》数据显示：2019年中国电动自行车产量2707.7万辆，相比2020年虽然略有降低，但商品结构正由低端商品向高档商品改进，线上、线下相结合的推销渠道广为应用。
而对于2020上半年来讲，疫情的突然袭来，更是打破了传统电动汽车市场场依靠线下渠道的固有思想，病毒侵袭，传统的推销模式被迫关停，工厂生产力降低，库存不足，很不容易产能恢复，可推销渠道正逐步转向线上化、电子商务化，短视频风生水起的年代，也推进了电动车走上荧幕，线上发布会，短视频网络红人带货。
假如说电动车现在已成功走上线上化道路，更不如说目前的线上化实则为电动车销量进步的新契机。
就现在行业近况，线下渠道是电动车进步必不可少的一部分，例如售后保障，线下线下门店需要承担起服务顾客的功能，毕竟是大件产品，只有健全的线下售后服务管理软件，才可以更好的取得用户对于品牌的信任。
还有就是，从厂商经营角度来看，大件商品运输难、物流本钱高的问题也决定了两轮电动车的生产和推销都需要是地域性的，这也就决定着实体店的不可替代之处，所以说现在并非全方位进步线上化渠道的阶段。
03那为何说电动车线上化或将成为新契机呢？
拿电动车行业的龙头老大——雅迪来讲，2019年，雅迪通过线上渠道售出的两轮电动车有17万台，而2020年这一数字仅为7719台。
仅通过这一数据，不难发现线上化的推销渠道，现在并不是不可为，大家对于传统的购车方法正在渐渐改变，只不过是时间的问题。
受疫情影响，花费方法加速转变，线上电子商务渠道推销机会窗口的出现，品牌商们开始加速拥抱线上，纷纷加强线上渠道的宣传和推销，获得用户流量关注，扩大品牌推销规模。
假如足够知道电动车行业，会发现电动车线上渠道的推销规模自2018以来不断增长，依据《2020线上电动车花费趋势报告》数据，电动车在天猫整体花费规模逐年上升，2020年花费规模较2020年增长超越300%。
如此的一个增长数据，足以证明电动车线上化的新契机已经到来，至于谁可以一揽头筹，还是要等待时间的验证，而线上渠道产生的标品化将使电动两轮车的线上推销占比持续扩大。
对于此次电动车行业大洗牌，你如何看？
