商务部等7部门联合发布的《报废机动车辆收购管理方法推行细节》（以下简称《细节》）将于9月1日起实行。其中机动车辆报废价钱将告别“论斤卖”“五大总成”可收购再使用、更多民营资本进入报废机动车辆收购行业范围等内容引发社会广泛关注。新规将对报废汽车收购行业产生哪些影响？8月25日，记者就此进行了采访。
机动车辆报废长期卖不上价
长期以来，“报废车卖不上价”已成为不少用户的固有印象，这也是用户报废机动车辆积极性不高的理由之一。报废车收购拆解企业“吃不饱”“收车难”现象较为一般。
公安部公布的数据显示，截至2020年6月，全国汽车保有量为2.7亿辆，每年需要报废的汽车近千万辆，而2019年全国汽车收购数目仅为195.1万辆。
郑州市中原商再生资源公司从事报废机动车辆收购已近20年。该公司总经理马辉说：“汽车报废时，拆解下来的零部件需要作为废钢进行推销，收购公司依据重量进行估值，也就是俗称的‘论斤卖’。根据这个准则，报废小型汽车的收购价钱一般在每辆200元至500元之间。”
马辉表示，因为报废汽车收购价钱低，报废收购网点少等原因，造成一些用户选择直接将汽车丢弃在路边不管，因此各地产生了大量“僵尸车”。
“五大总成”可收购再使用
即将实行的《细节》对于报废机动车辆的收购使用进行了细化，最引人注目的就是明确指出了汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”可以再制造、再使用。
“《细节》实行后，报废车‘论斤卖’的近况将会得到改变。”马辉说，“五大总成”松绑，将会成为影响机动车辆收购定价的重要原因。与以往的“论斤卖”相比，《细节》规定允许将具备循环使用价值的报废机动车辆“五大总成”供应给具备再制造能力的企业，经再制造后予以再使用，因此报废车收购价钱有望提高。此外，《细节》还明确提出，收购拆解企业应打造报废机动车辆零部件推销台账，如实记录报废车“五大总成”数目、型号、流向等信息，并录入全国汽车流通信息管理应用服务管理软件。
河南省报废机动车辆收购行业协会副会长兼秘书长刘艳芳说，“五大总成”再制造将打破现在国内报废机动车辆收购企业仅靠废金属推销盈利的近况。对于用户而言，这一规定可以有效提升报废汽车的价值，收购企业将依据报废汽车的车子的状况对报废汽车重新定价，达成“一车一价”、精 准收购。
“新规鼓励民营资本进入报废机动车辆收购范围，取消了对报废机动车辆收购企业的数目限制。伴随新规落地推行，报废收购企业和网点将会依据市场需要及汽车保有量逐步增多，以往报废汽车难的问题将得到一定量的改变。”刘艳芳说。
