现在，国内机动车辆保有量已经超越了3.6亿，
其中汽车达到了2.7亿辆，
每年需要报废的汽车近千万。
7月31日，商务部等7部门联合发布《报废机动车辆收购管理方法推行细节》，从收购拆解行为规范、收购借助行为规范等方面进行了明确规定。提出了发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”可以进行收购借助。
这一细节将于9月1日起实行，这将对报废汽车收购行业会有什么样的影响呢？
九月新规
一、全国报废汽车收购率仅为0.75%
报废汽车多成僵尸车
在浙江宁波的一家报废汽车收购公司里，堆放着上千辆即将要进行拆解的汽车。员工告诉记者，因为报废汽车大多数都是采用超越十年的老车，因此大量车配件的借助价值并不大。对于报废汽车的收购，主要就是将其拆解压扁后作为废钢进行推销。
现在宁波市机动车辆保有量在260万辆左右。公司是根据每年拆解2万辆的规模进行建设的。但现在每年的拆解量仅有5000辆，很多的报废汽车没有进行报废步骤。这其中，绝大多数都是私家车。
据公安部数据显示，截至2020年6月，全国汽车保有量为2.7亿辆，理论报废汽车每年近千万，而2019年国内全国汽车收购数目仅为195.1万辆。收购率仅为0.75%，远低于欧美等国3%-5%的汽车报废收购率。
业内人士告诉记者，这主要是因为原本的管理方法中规定，当汽车拆解报废时，拆解下来的发动机等高价值部件，需要作为废金属强制回炉。所以收购公司依据重量来对报废车进行估值，豪车和一般汽车报废后，用户获得的收益都不过五六百元，大量用户将汽车报废的意愿不强。
安信证券机械行业首 席剖析师李哲：大量顾客并不知晓车如何正常地报废，所以在各地产生了大量僵尸车。所谓僵尸车，就是汽车不开了将来直接停在某一个地方，不再继续采用。另外，大家国家其实没有强制的报废准则，造成大量车长期服役，甚至再流到二手车交易市场进行二次服役。
二、发动机等部件放开再制造
汽车拆解行业规模将来超千亿
商务部发布《报废机动车辆收购管理方法推行细节》中，对收购拆解企业资质、监管到环保审核等都进行了规范。其中，最引人注目的就是明确指出汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”可以再制造、再借助。记者在采访中知道到，原本对于报废汽车的发动机等部件，只能进行破坏后作为废钢处置，一辆车可以收购借助的部件很少。
在此次《细节》生效将来，通过水平管理体系认证的再制造企业，可以向报废汽车收购企业求购报废汽车发动机等部件，进行再制造。出厂时进行与原型新产品同样的测试检验后，重新回到修理厂进行采用。
广东广州欧瑞德汽车发动机科技公司总经理李文海：发动机材料总重量约250公斤左右，假如将其作为冶金材料对外推销，只能卖出几百元，通过再制造后推销，最便宜的成品也要两三千元，有些甚至超越万元。
此外，对于用户而言，这一规定可以有效提升报废汽车的价值。收购企业将依据报废汽车的车子的状况、发动机是不是有收购价值等状况对报废汽车重新定价。
天奇股份浙江宁波拆车基地总经理陆亚辉：这辆车根据准则属于B类车，大家看中的就是它发动机的总成，它经过再制造可以达到采用的状况，根据500元一吨，支付给用户可能只有750元，但是假如根据新的准则推行将来，对这辆车会给出一个相对更高的价值。
不过，虽然报废汽车发动机等部件的再制造可以达到循环经济的目的，但也有企业表示，再制造很难形成足够的规模，盈利点较小。
浙江建德市物产再生借助公司董事长程建光：大家现阶段淘汰的都是国三的柴油车，进行再制造将来，它的发动机五大总成还是国三的，事实上国三的发动机和其他配件在市场上已经被淘汰。像事故车这些比较新款的车子，通过再制造将来，它价值的提高盈利点是必定的，但是有一个局限性，它的量很小。
业内人士觉得，五大总成再制造将打破现在国内收购企业仅靠废金属推销盈利的近况。此外，《细节》中关于监管的强化及生产者责任延伸方案的落实也能够帮助报废汽车回归正轨渠道。伴随国内报废汽车数目逐步增长，汽车拆解市场将来规模有望突破每年1100亿元。
安信证券机械行业首 席剖析师李哲：最近几年伴随这个行业规则的捋顺，可能会是一个迅速增长的态势，我觉得将来的三到五年，可能能达到六百万辆的拆解量。
