1.问题现象
1台采用3了个月的ZL50C型装载机，在毫无前兆的状况下，其双变滤油器上的内六角螺栓突然断裂。该装载机双变滤油器主要由滤芯和壳体组成，其中壳体包括上盖和筒体，均为铸铝材质。上盖和筒体通过4个8.8级内六角螺栓组装在一起，如图1所示。
修理职员反映，该型装载机在恶劣工况作业时，出现过多起双变滤油器内六角螺栓断裂现象，造成上盖与筒体分离、变矩器油外溢，造成装载机没办法继续采用。
2.起因剖析
拆解双变滤油器后发现其筒体完好，上盖出现损毁。断口表面基本平直，与螺栓轴线垂直，断口无明显塑性变形，断裂螺栓的2个断口可以上、下吻合，说明螺栓硬度较高。螺栓的断口形状如图2所示。
(1)剖析螺栓断口
螺栓正确装配后，其螺纹连接处的第1扣大约承受25%的总载荷，第2扣承受19%的总载荷，因此60%~65%螺栓断裂均坐落于螺纹连接处第1扣的根部。该双变滤油器螺栓的断裂就是发生在第1扣螺纹根部，由此可知螺栓第1扣螺纹位置确实承受了较大的载荷，载荷过大是引起螺栓断裂的主要起因。
(2)剖析螺栓断裂面
大家从螺栓的断裂面发现，该断裂面形成的地区很明显，可了解看到疲劳裂纹源、疲劳扩展区和脆性断裂区。据此剖析觉得，螺栓长期承受预紧力和双变滤油器内油液脉动冲击的交变载荷，第一在疲劳裂纹源处产生裂纹，并向疲劳断裂区延伸。当剩余部分不足以承担预紧力及交变载荷时，最后造成螺栓发生断裂。螺栓的断裂面如图3所示。
(3)确定断裂起因
以上剖析，虽然可以确定螺栓是由于疲劳断裂引起，但是不可以确切得出引起疲劳断裂的理由。大家检查了多个螺栓断裂的双变滤油器，对螺栓断裂面研究后发现，不论哪个位置的螺栓断裂，螺栓断裂的疲劳裂纹源一直坐落于筒体近心端，疲劳扩展区、脆性断裂区一直坐落于筒体远心端。由此可判断，所有螺栓均承受图4中箭头方向的弯矩，且该弯矩为交变载荷，简单造成螺栓断裂。
螺栓承受弯矩的理由是双变滤油器上盖刚度不足，在装载机工作过程中，因持续的油液脉动冲击，引起上盖周期性变形，造成上盖中心处产生持续的凸起、恢复、凸起交替变形，使螺栓承受持续、交变的弯曲载荷，进而在应力集中地区产生初始的疲劳裂纹源，并渐渐扩展增大，最后发生脆性断裂。
3.改进办法
由以上剖析可知，单纯增加螺栓直径、提升其强度等级，并不可以从根本上杜绝螺栓疲劳断裂的产生。为此大家将双变滤油器上盖的厚度增加了2mm，以提升上盖的刚度、减小其在工作时的变形量、防止螺栓承受弯曲载荷。上述改进解决了双变滤油器内六角螺栓疲劳断裂问题。
