低速老年代步车仍以每年接近200万辆的速度推向市场，95%以上的车型装配传统铅酸蓄电池；并且每2-3年需要更换蓄电池，铅酸电池的需要逐步扩大。而高速新能源汽车不允许铅酸蓄电池作为动力电池，只能用于启动电瓶；主流动力电池使用锂电池。
新能源汽车因其环保是全球汽车业的进步方向，汽车轻量化更是世 界级难点，车企想方设法的减少重量，而铅酸电池更是违背了以上两个要紧的原则，铅属于重金属，对环境的污染特别紧急；铅酸电池比能量低，同样的电池容量下，铅酸电池的重量将近锂电池的3倍。
铅酸电池仍然在两轮车、三轮及老年代步四轮车范围占据垄断地位，主要由于以下几个方面：
低廉的价钱，锂电池现阶段的价钱是铅酸电池的2倍以上，甚至更高，花费群体主要面对中低收入顾客，对价钱极其敏锐，锂电池的观念还未深入百姓；
稳定的性能，铅酸电池的工艺及配套原材料技术很成熟，电池的好坏基本上取决于用料及铅含量，而锂电的靠谱性相对较差，假如出现问题将会直接断电，不如铅酸电池有缓冲的过程；
政策引导为强制，国家鼓励锂电池行业的进步，并非强制切换到锂电池，将来的方向肯定是锂电池，现阶段铅酸的市场经济优势明显。
两轮电池的准则已经颁布，并未杜绝铅酸电池，但限制了电动自行车的重量，这让高端的电动自行车只能选用锂电池，与乘汽车使用外观一样的老年代步车在电池的采用上数目更大。
低速电动车的铅酸之路还能走多远？
假如按国家的进度明天低速电动车准则颁布，铅酸电池必定一刀切，缓冲期估计也比较短；
将来的方向肯定是锂电池，规范的低速电池车应该至少采用6-8年以上，只有锂电池可以符合，这也是大量低速车企储备锂电池车型的理由；
锂电池的的价钱逐年降低，过去的三年时间减少了20%以上，并且在持续减少，预计将来的5-7年可以达到铅酸电池1.1-1.2倍，铅酸电池因环保及税收政策的问题价钱减少很难，整车的售价相差不大，顾客同意程度会更高。
高速新能源汽车的普及会让老百姓熟悉锂电池，锂电池的靠谱性进一步提高，购车是锂电车型会是一项要紧的参考。
将来无论政策颁布与否，5年的时间铅酸电池的黄金期即将成为过去式。
