中国二手网04月24日讯
日本近来新车销低迷，2019约为520万辆，其中一般乘汽车使用和小型乘汽车使用合计约282万辆。新车销连续三降低。其中很大一个起因可能就是日本轻人愈来愈疏远汽车。与此同时，日本二手车交易市场却相对兴盛。购车欲望不高，喜爱二手车，都是日本轻人汽车花费的一种倾向。
上世纪六七十代起汽车、空调、彩电被日本人视为“新三种利器”，拥有汽车成为一种常态和趋势。伴随上世纪90代泡沫经济破灭和长期的少子化，日本国内汽汽车市场场辉煌不再。新车销从大约30前的七八百万辆一路走低到500万辆上下。甚至大量外国大牌车企都绕开东京车展，集中精力拓展国内市场。
日本每新成的人口也从上世纪90代初的约200万人大幅降低到现在的约120万。而且日本轻人的平均收入多徘徊不前，就业也更不稳定，现在日本社会的非正轨雇佣比率达到约40%。“平成宅男”，“草食男”，“低欲望社会”，都是近些投射在日本轻人身上的一些符号。
在这样大的社会背景下，拥有一辆座驾自然对不少日本轻人没有吸引力，特别是城市轻人。虽然在日本车相对并不贵，但是保有一辆车的花费还是不小，东京一个车位费每一个月至少要3万日。日本大城市公共交通极为发达，租车极为便捷，汽车也跟身份象征无关，“轻人的离得远远的汽车”（若者の車離れ）也成为日本社会的一个现象。
轻人有驾照会开车的比例不低。索尼损保公司最新针对1000名新成人（19994月至20004月出生）购车意愿的一项调查显示，他们驾照拥有率超越56%，其中居住在大城市的约为45%，居住在小地方的约为60%。这些新成人中约有15%的人拥有自身的车，平均购车预算是184万日。
对于不买车的日本轻人来说，有一部分是觉得没有拥有一辆车的必要，还有一部分是想买却无力负担。购车费和后续不菲的开销都是轻人离得远远的汽车的要紧起因。而买车的轻人中，不少人将目光投向了二手车。
日本近来每二手车销约为700万辆，出现新车和二手车销倒挂的现象。自2000日本的二手车销超越了新车销以来，二手车销占比一直维持在60%左右。其中主要的一个原因就是二手车性比很高。
日本二手车有着严格的检查方案，有健全的车检报告，不符合准则的事故车、泡水车不会流入日本国内二手车交易市场。假如事故车、泡水车作为二手车推销，需要告知顾客实情。在日本假如有二手车经销商故意隐瞒实情推销事故车、泡水车，一旦被发现不仅面临刑事诉讼，也等于信用破产，因此没有正轨二手车经销商敢于冒险欺骗顾客。
这样日本顾客在选择购买二手车时没有这些后顾之忧。日本二手车交易市场在充分角逐下形成了成熟规范、诚信透明的市场环境，二手车买卖基本不存在“坑人”现象。二手车也获得了包括轻人在内的各个龄层的喜爱。
