3月30日，北京市人民政府办公厅对外发布《北京市进一步促进高排放老旧机动车辆淘汰更新策略(2020-2021年)》(京政办发〔2020〕12号，以下简称《策略》)。
《策略》中指出，为落实《北京市污染防治攻坚战2020年行动计划》需要，进一步降低机动车辆排放污染，将重点鼓励本市国Ⅲ排放准则汽油车加快淘汰更新。
根据《策略》规定，自2020年4月1日至2021年12月31日期间，提前报废或转出在本市登记注册的国Ⅲ排放准则汽油载客汽车和汽油载货汽车用户可享受政府补助。有强制报废期限的汽车需提前1年及以上进行解体报废，方可享受政府补助。报废或转出时间以公安交通管理部门供应的汽车档案注销或转出时间为准，其中转出汽车需要按期参加机动车辆检验且检验结果合格。策略中指出，在京中央国家机关、本市各级党政机关和其他各级财政供养单位的汽车报废或者转出不享受政府补助。
在补贴准则方面，在2020年底前淘汰的国Ⅲ汽油车，对载客汽车，推行报废的单车补助4000元-22000元，进行转出的单车补助2000元-11000元；其中小型客车报废补助最 高可以达到10000元；对载货汽车，推行报废的单车补助14000元，进行转出的单车补助7000元。
同时，为促进早淘汰、早见效，打造补助资金退坡机制，在2021年推行淘汰的分别减少补助准则20%，鼓励用户尽早淘汰手中的国Ⅲ排放准则汽油车。
值得注意的是，《策略》在促进国三排放准则车型加速报废的同时，也支持车企对顾客购买国六排放准则新车的行为予以奖励。
《策略》指出，若报废或转出国Ⅲ排放准则老旧汽油车的用户更换新车，汽车生产企业将给予奖励，奖励额度不低于政府补助。
依据北京市生态环境局的披露的数据，现在北京市机动车辆保有量达640万辆，其中国三排放准则车型约23.3万辆，约占汽油车保有量的4.4%。
“与2017年老旧汽油车淘汰更新措施相比，这次对乘汽车使用政策补贴力度变化不大，对客车与货车的补贴力度更高，但是一定量上也可以拉动汽车花费。”3月31日，全国乘汽车使用市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，“分析到北京特殊的花费层次，若国Ⅲ车型全部换购，可以拉动500亿的花费规模。”
“但从总体来看，这次政策力度还不够大，范围也比较窄。”崔东树建议，分析到北京限购政策的特殊性，以及2010年前的国Ⅳ车型也是老二手车型，假如此次北京可以推进2010年之前购买的老二手车型分梯度淘汰更新，并给予换购补贴，其拉动汽车花费的成效可以更大一些。
