变宝网12月31日讯
车载退役电池的循环借助大幕已然开启，市场大蛋糕正在被悄然分食。
日本丸红公司日前与中国造车新势力拜腾进行资本合作，并在出行服务、能源解决方法等达成策略合作。有剖析称，丸红此次合作拜腾的目的之一是从电池产业链的最初阶段着手，确保获得采用完毕的车载电池，从而拓展循环借助，改造成为大型电池储能设施。
看中这块市场蛋糕的还有日本贸易商行伊藤忠商事，今10月29日，伊藤忠商事与比亚迪合作，双方将打造合资企业，将汽车废旧电池借助在可再生系统当中。此外，特斯拉今上半也对外宣称，正在研发一种电池收购系统，通过该系统提取退役电池中的锂和钴等重要矿物与电池中的铜、铝和钢等，并用于生产新电池。
无论是用于储能系统，还是新电池生产，电池的收购借助将成为汽车行业新的经济长点。
得注意的，电池方面的能密度正在飞速提高。威马官方宣布将会在2020北京车展上推出全新纯电动轿车“7系”，其综合续航里程或将会超越700km；广汽蔚来旗下独立品牌“HYCAN合创”首款产车型HYCAN007将于明4月上市，这款智能纯电动SUV的NEDC工况续航里程可达643公里。从今纯电车型续航里程500公里成“标配”，到明的“破6达7”，电池密度愈来愈高，早期服役且续航里程较少的纯电汽车也将面临被用户淘汰的境遇。不过，这将为电池收购备好充足的“粮草”。
新能源汽车的进步，不能离开各个环节的充分支撑，电池的安全与续航，充电桩的密度与便利性，退役电池的收购再借助等，都需要齐头并进，才能让新能源汽车真正得到顾客的认可。
去工信部就曾颁布政策，动力电池收购实行生产者责任延伸规范，需要车企承担电池收购的主体责任。从实质状况看，一些车企也在积极尝试，但是在收购再借助方面获得突破的少之又少。当然，因技术困难程度、电池准则不一、收购资质等起因，造成退役电池收购借助难的问题也存在。但正由于有困难程度，才更需要企业下大力气攻克这一困难程度，勇当行业标杆，才能在蓝海中拔得头筹。
国内退役电池的收购借助的脚步应该再快一些，准则体系的建设应该更健全一些，提前做好谋篇布局，不留一丝喘息的时间，才能既不输在起跑线，又能在马拉松中不落队，吃到这个市场大蛋糕。
