全国三千万卡友，得有小一半都开着4米2的车，但是最近，4米2轻卡“已死”的消息刷屏了朋友圈。
货运行业虽然不景气，可是占据货运行业半壁江山的4米2轻卡可谓是海量司机的饭碗，这样的说法无疑是断送了大多数司机的职业生涯，这其中到底发生了什么？
一切都源于年初颁布的“蓝牌货车取消双证”的政策。
交通部颁布政策明文表示取消4.5货车双证，即从业资格证和道路运输资格证，这两证的取消意味着可以节省很大一部分的时间费用和资金，当时业内和司机们都是一片称颂，但是事实究竟是如何的呢？
轻卡的盈利点是打造在长期的超载的基础上的，此次轻卡颁布政策后，更多的卡友加入到轻卡运输的行列中，想分走一杯羹。
在今年5月的时候，《焦点访谈》曝光了蓝牌轻卡“大吨小标”的问题，引发了多地、多部门展开调查，同时加大了对4米2轻卡超载的整治力度。
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而交通部紧接着颁布的“货车按车型收费”给轻卡挖了一个不小的坑，这也是造成市场一片唱衰的主要原因
为清楚决高速拥堵问题，取消省界收费站，推销ETC，颁布按轴收费政策，让货车能飞速通行。5月16日国务院发布有关文件，需要从2020年1月1日起，货车统一按车型收费。
而且依据交通运输部发布的《收费公路车辆通行费车型分类》行业准则的公告，这个推行日期已经由预计的2020年1月1日提前到了2019年11月1日，也就是说这个时候已经开始推行了。
大家都了解，卡车上高速前要称重，超载车辆不允许上高速行驶。4.2米轻卡易超载，限重4.5吨的车，可能空车就有4吨，随便拉点什么东西，坐两个人，就超载了！
“一吨不拉就超重”
“重载版轻卡放在家里凉快吧”
“标载上不起高速，空载不想上高速”
海量的卡友的吐槽也说出来4米2用户的心声！
4米2作为快递、城际运输中的主力车型，在拉货需求上面能非常好的迎合市场的需求，之前，用户还可以顶着超载被罚款的风险上高速，但“按轴收费”推行后，意味着上高速成了一种奢望，只能走拥挤的国道。
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就在蓝牌轻卡市场一片惨淡的时候，突然又有消息传出：为了挽回局面，蓝牌轻卡将面临升级，4.5吨升级为7吨或11.2吨。
在海量卡友都以为这是一个挽救4米2好消息的时候，经过查证，这只是卡车厂商为了卖车玩的文字，并不是国家政策改革。
市场政策带来的重重高压让用户喘不过气，如果4米2不可以再非常好的运营，一大批人将面临失业，难怪“4米2轻卡已死”的声音愈演愈烈。
作为中短途配送的主力车，轻卡的用途不容忽视，关于轻卡的政策，也期待拿出更好的策略，让广大卡友看到期望！
