最近国内一些城市正在开展新一轮的共享单车清理工作。在北京，摩拜、滴滴、等企业的共享单车年底前要完成数量减半，并陆续用新车替换旧车。而在即将召开进博会的上海，过去一个月以来，仅一家企业就清理了两万多辆破旧单车。说到清理和替换，就有两个问题摆在大家眼前。一是，那样多车，清理的标准是什么？二是伴伴随这么多车辆“下岗”，它们的回收处理问题，也第三成为舆论关注的焦点。有媒体报道说，回收处理过程中，会产生废料，事实怎么？
两年前，上海的共享单车数量最 高达到170万辆，影响交通和市容。上海市自行车行业协会的秘书长郭建荣告诉记者，经过治理管控，这个数字已经回落到五六十万。除了数量控制，对单车质量和运营水平的要求也在提升，行业协会联合消保委、公安、城管等部门对各家共享单车运营企业打分：“对它们打分，如果分值比较低的，就可能要劝它们退出市场。与此同时也可以加分，譬如使用了电子围栏引导正确停车的。”
共享单车的车况是打分的重要因素，但标准不只是车辆的新旧程度，而是安全状况：“大家要求在马路边的车辆需要完好率达到95%以上，如果出现故障，需要在24小时之内拖离现场。还有三年强制报废，还有车辆的整洁度等等，一系列的措施，要对它们做综合性的评判。”但如何能实时地清楚到这些情况呢？郭建荣：“大家会请有关的检验检测职员随机抽样，看看这个车辆的状况如何样。有一些车辆刹车都失灵了，扣分就要扣得很厉害，因为有安全隐患了，大多数指标的。在马路边停的自行车需要要符合产品的质量安全要求。”
类似这样“打分”的机制，在国内多个城市都使用。摩拜单车北区政府事务负责人吕巍介绍：“北京也有专门的针对共享单车的考核方法，今年以来已经根据这个方法进行考核和管理。全国进行共享单车考核打分的城市还是比较多的，但是各个城市因为管理的痛点不太一样，所以考核方法的内容也不尽相同。”
根据北京市交通委的批复，摩拜、滴滴等企业在北京运营的共享单车今年年底前将完成数量减半，吕巍介绍，北京地区内摩拜运营的共享单车将从70万辆降低到35万辆。与此同时，摩拜、滴滴等企业还在陆续推进车辆更新工作。
此前，一些地方共享单车堆积成“坟场”的景象，让废旧共享单车的回收使用问题受到关注。有媒体引述有关从业者说，共享单车的回收处理过程会产生废料。吕巍证实，存在私自、违规处置废旧共享单车的情况，造成回收使用水平不高：“这种现象大家认为是有的。结合大家企业在北京现在还没有，但是在全国其他的一些地方实际上已经有一些案例，就是一些末端的废旧回收的一些企业或点位，做了一些不合规的动作，大家也及时发现了这种情况，通过法律方法及时维权。”
他介绍，作为共享单车运营企业，已经从设计、生产环节开始，建立起回收使用的机制：“提出并且践行了单车的‘全生命周期环保理念’，在设计、采购，包括生产、投放、运营、报废等等环节都贯彻了一个3R的原则。实际上这3R原则是三个英文单词，就是‘降低’‘再使用’以及‘循环’。大家废旧的单车是可以得到百分 之百的回收再使用的。大家现在已经翻新复用了148万条轮胎和126万把智能锁，并且回收了3125吨的铝以及6897吨的铁，累计降低了碳排放达到了6万吨以上。”
对于有人担忧，将共享单车作为废旧物品回收，存在浪费问题。上海市自行车行业协会秘书长郭建荣表示，考虑到人力费用，如果破损严重，直接回收效率更高。也不提倡把有安全隐患的旧车投放到其他城市：“公共的产品它需要要有产品质量的合格，如果不只是看上去有点旧，而且还有安全隐患的话，是不建议转而投放到二三线城市，人的生命是一样的。”
垃圾分类曾经难倒一些上海人，不过郭建荣介绍，共享单车的拆解回收不成问题：“大家上海有一个专门的非机动车的拆车厂，回收的车辆可以把所有的零部件，金属的、塑料的、橡胶的等等全部分开，根据再生资源回收使用，变成原材料了，还有一些零部件是可以通用的。”吕巍也表示，企业正在积极革新回收渠道，譬如用单车零件制作创意家居，把废旧轮胎“变成”塑胶跑道等等。同时还跟各地执法部门合作，引导规范停车，打 击私自占有和恶意破坏等行为，让共享单车在控制数量的同时高质量运营。
