变宝网10月21日讯
为了避免工艺简陋、技术落后的回收再生“小作坊”影响行业整体健康进步，新修订的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合使用行业规范条件》升级了环保要求。例如，对于综合使用过程中产生的废水、废气和工业固体废物等在线监测装置，从过去的“鼓励安装”改成“应具备”等。
我国新能源汽车产销已稳居全球第一。中国汽车工业协会公布的数据显，20191—8月，我国新能源汽车销为79.3万辆，保持着同比32%的速。伴随新能源汽车的大规模推广和应用，废旧动力蓄电池的综合使用问题显得尤为紧迫。
近日，工业和信息化部近日对2016发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合使用行业规范条件》（以下简称《规范条件》）和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合使用行业规范公告管理暂行方法》（以下简称《方法》）进行了修订并正式向社会公开征求意见，对动力电池综合使用提出了更健全、更安全、更节能环保等要求。
再生使用尚处起步阶段
据测算，结合汽车报废限、电池寿命等因素，2018—2020，我国累计报废动力电池将达12万—20万，2025达到35万的规模。可以说，新能源汽车动力蓄电池大规模报废的浪潮即将到来。
“动力蓄电池采用限一般在5—8，有效寿命则在4—6，这意味着第一批加入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点。”天能集团董事局主席张天任表示，一般动力蓄电池容衰减至80%以下时，将不可以完全满足汽车动力需求，可以梯次使用于其他领域。
工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收使用调研报告（简介）》显示，当今动力蓄电池梯次使用大多数处于试验示范阶段，主要集中在备电、储能等领域。2018，中国铁塔公司停止采购铅酸电池，大力推广锂电池梯次使用，已在31个省市的约12万座基站开展梯次使用电池备电应用，并在备电、储能及对外发电应用场景加大业务拓展。国家电网建设了1兆瓦时梯次使用磷酸铁锂电池储能软件示范工程，用于接纳可再生能源发电和调频等。
张天任说，现在，退役的新能源汽车动力电池主要有两个去向，一是梯次使用，二是再生使用，将报废电池拆解后，将其中的重金属提炼，第三采用。“从全生命周期来看，梯次使用的电池在最后报废后，也需要进行再生使用。”国家对动力蓄电池的再生使用高度重视，2018，工信、科技、环保等国家部委联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收使用管理暂行方法》等规定，加大动力蓄电池的回收使用管理，规范行业进步，推进资源综合使用等。但动力蓄电池的再生循环使用还是一个新兴领域，尚处在起步阶段，面临着着诸多困难和不足，《规范条件》和《方法》的及时修订显得尤为重要和重要。
有关文件的基础上进行修改和健全的，特别体现了以科技和技术驱动，使动力蓄电池的溯源和使用等更健全更安全。
在废旧电池的回收使用方面，溯源被认为是重要的一环。《新能源汽车动力蓄电池回收使用溯源管理暂行规定》提出，将建立溯源综合管理平台，对新能源动力锂电池的生产、推销、采用、报废、回收、使用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收使用责任情况推行检测。
张天任说，现在，我国电池的回收体系尚不完善，汽车生产企业、电池制造企业、回收企业、再生使用企业之间尚未建立有效的合作机制，权责还不够清晰。这些方案措施，对加大报废电池的高效使用起到了积极作用。而动力电池溯源管理的进一步健全，在《规范条件》修订稿中得以凸显。
譬如“技术、装备和工艺”的总体要求中，《规范条件》修订稿新了一条，“应满足新能源汽车动力蓄电池回收使用溯源管理有关要求，具备信息化溯源能力，如溯源信息软件及编码识别等辅助设施设备。”在提及无法处置“综合使用过程中产生的电子器件、金属、石墨、塑料、橡胶、隔膜、电解液等零部件和材料”，要求企业“按国家有关要求交有有关资质的企业进行集中处理”的同时，“做好跟踪管理”；“产品质和职业教育”条款中，对回收使用企业要求从此前的“建立完整的可追溯体系”升级为“建立完整的信息化生产过程管理体系”，这也有利于建立起更完整、成熟的废旧动力蓄电池综合使用数据库。
安全是动力蓄电池进步的基础，同样，《规范条件》修订稿对动力电池回收使用过程中的安全性提出了更高要求。其中，在“环境保护要求”条款里，单独针对“气体”加更详细的处理要求，“在综合使用过程中产生的在常温常压下易燃易爆及排出有毒气体的残余物，需要进行预处理，使之稳定后贮存，否则按易燃易爆危险品贮存”；在“安全生产、人身健康和社会责任”条款里，新一条对运输的要求，“废旧动力蓄电池运输应符合国家有关法律法规标准要求，尽保证其电池结构完整，运输前应根据废旧动力蓄电池安全特质进行分类，根据有关标准采取对应的运输策略，具备防火、防水、防爆、绝缘、隔热等安全保障措施，并制定应急预案。”
重要共性技术亟待突破
我国锂资源为700万左右，位居全球第四。但由于锂矿品位差、提纯困难程度大、费用高，每需要进口大的锂矿，对外依存度超越85%；“中国需求”还推动了电池级碳酸锂格的暴涨，从2015初的不到5万/上涨到2017底的18万，涨幅接近三倍，不利于新能源汽车产业进步，对我国的资源安全提出严重挑战。
张天任说，废旧动力蓄电池是宝贵的“城市矿山”，金属含远高于矿石，将其中的锂、钴、镍等有金属加以回收，再生使用，能提升资源使用效率，减少对外依存度等。废旧动力蓄电池如果处理不当，随意丢弃，会对生态环境造成很大危害。“如正极材料中的钴、镍等重金属素，电解液中的有机物，负极中的碳材料等，都会对水体和土壤造成严重污染，特别是重金属一旦渗入土壤，数十都难以恢复。”
于是，在节能环保方面，《规范条件》修订稿首次对锂素的回收率提出规范，即不低于85%,使用材料修复工艺的，材料回收率应不低于90%。为了避免工艺简陋、技术落后的回收再生“小作坊”影响行业的整体健康进步，《规范条件》修订稿升级了环保要求。新建、改扩建综合使用企业应严格执行环评方案，纳入固定污染源排污许可分类管理名录的建设项目，根据国家排污许可有关管理规定要求申请排污许可证；而综合使用过程中产生的废水、废气和工业固体废物等在线监测装置，从过去的“鼓励安装”变更为“应具备”等。
《规范条件》修订稿强调，“应选择生产智能化效率高、能耗指标先进、环保达标和资源综合使用率高的生产设备设施，使用节能、环保、清洁、高效、智能的新技术、新工艺。”张天任说，现在再生技术尚未成熟，智能化水平低，费用居高不下。“应针对废旧动力蓄电池再生使用存在的薄弱环节，组织产学研联合攻关，不断提升工艺装备水平、金属提炼技术、节能降耗水平，突破重要共性技术，有效减少生产费用，逐步培育成熟产业体系。”
