变宝网09月16日讯
在韩国，即将飞速多的电动汽车废旧电池正处于法律和方案的死角地带，这是因为政府鼓励新能源汽车普及的同时忽视了对废旧电池的管理。据悉，政府仍以废旧电池排放少为由，没有加快对其制定法律和方案的节奏。但大多数人都了解，汽车电池一般在5-6后就需要更换，最多也只能用10。
韩国政府从2011开始普及混合动力汽车、电动汽车等新能源汽车，2014开始，新能源汽车的数全面加，预计今废旧电池数也将渐渐加，并迎来数上飞速且大的累积。
电池寿命将尽
据清楚，截止到2017，韩国电动汽车废旧电池共有100多个，而到今已经长到1000多个。得一提的是，在2022以后，新能源车的普及速度将急剧加，预计仅在2024，废旧电池将达到约10000个。10000个废电池的容约为150万至200万（kWh)，和22万户家庭(以4人家庭为准)一天采用的电能相同。
据预测，到2040，废旧电池的累计数将达到245万个左右。顺便提一下，如果总统文在寅去初提出的“到2030为止累计普及300万辆电动汽车的目标”得以达成，到2040废旧电池的累将至576万辆左右。
底，政府重新制定了普及新能源汽车的目标。现代汽车计划到2020将电动汽车加到43万辆(现在为13万辆)，氢能源汽车加到6.5万辆(现在为2000辆)。尽管韩国现行的《电气电子产品及汽车资源循环有关法律》规定，废旧汽车需要根据总统令规定的办法和标准进行处理，但现在还没有处理环保汽车废旧电池的具体办法。
从废旧电池的角度看，电动汽车的锂离子电池是一种“有毒物质”。国立环境科学院在《有毒物质指定告示》中，将废旧电池分为含有1%以上氧化钴、锂、锰、镍等的有毒物质。有人说:“汽车电池在外力造成泄露时，内含有火灾、爆炸、毒性及对水生环境有害的一些危害。伴随电动车的普及，废电池的排也将飞速加，因此，应该尽快制定废电池事后管理办法和标准。”
废旧电池尚无回收标准
眼下汽车废旧电池被各地方自治团体闲置。这是因为根据韩国《大气环境保护法》，在获得补贴的电动汽车报废时，将废弃的电池返还给地方自治团体。但是，该法令只有回收和管理有关的指针，没有说明处理办法的法令和方案，这是地方自治团体放置废电池的背景。去，民主党议员宋玉珠提出了设置再使用电池的资源化中心的《电气电子产品及汽车资源循环有关法律》修订案，但并未获得常任委员会的通过。
更严重的是，对混合动力车来说，其废电池连回收和管理都无法进行。废旧电池主管部门的环境部不为其支付环保汽车补助金，因而混合动力车的废旧电池不适用于回收、管理方针。大德大学汽车学系教授李浩根指出:“混合动力车也需要锂离子充电电池。从推销规模来看，混合动力车的废电池更多，但政府以不会立刻出现问题为由，推迟建立混合动力车废电池管理体系。”
韩国甚至没有制定“分类标准”，规定在什么情况下重新使用废旧电池。回收使用是将电池重新用于其他用途，而再使用是将已经放电的电池溶解后，过滤钴、镍等用作电池原料，但现在对此均没有标准。韩国环境部有关负责人表示:“从今6月开始，将与整车企业、电池生产企业、再使用企业进行协商，讨论再使用策略，现在尚未制定具体计划。”
在其他一些国家，不仅制定了对废旧汽车电池的管理方针，还在钻研对废旧电池进行再使用的策略。如欧盟决定由生产者承担回收、处理、再使用废电池的有关成本，并制定了再使用锂离子电池的计划。韩国电动车学会会长表示:“如果不可以有效处理汽车废电池，那新能源汽车的普及将失去意义。政府应尽快构建安全回收和使用体系。”
